Comment vérifier la compression sur une tronçonneuse sans compressomètre. Raisons de réduire la compression dans les cylindres

Comment vérifier la compression dans le moteur sans compressomètre? 3 façons

Vous pouvez vérifier la compression du moteur avec un compressomètre, mais vous pouvez manuellement, sans utiliser d’appareils spéciaux. Une telle vérification est incluse dans le complexe standard des diagnostics du moteur, mais il peut également être fait de manière indépendante.

Ce qui doit être fait pour une vérification indépendante, sans compressomètre

  • Une. Découvrez toutes les bougies d’allumage, à l’exclusion de la bougie du premier cylindre.
  • 2. Tournez le vilebrequin du moteur jusqu’à la fin du tact de compression: le signal sera la coïncidence des marques.
  • 3. Les bougies d’allumage plongent alternativement dans d’autres cylindres avec vilebrequin.
  • 4. Comparez l’effort attaché au défilement.

Oui, cette procédure indiquera clairement dans laquelle des cylindres la compression est réduite, mais vous ne devez pas exclure les caractéristiques physiologiques et la capacité de commettre une erreur. Mais si vous êtes sur la route et qu’il n’y a pas de compressomètre à portée de main, cette méthode fournira au moins des informations approximatives sur l’état de l’unité électrique. Mais il est préférable de vérifier la compression du moteur avec un compressomètre, si une telle opportunité est disponible.

Ce qui doit être fait pour une vérification indépendante s’il y a un compressomètre

  • Une. Assurez-vous que les écarts de soupape sont à votre place, sinon ils ont juste besoin d’être ajustés.
  • 2. Faites la voiture de sorte que le moteur se réchauffe jusqu’à la température de fonctionnement (70-90 degrés), car une unité de puissance chaude est requise pour un diagnostic approprié. En même temps, essayez de limiter l’essence d’essence aux mécanismes. Cela peut être fait en déconnectant la pompe à essence.
  • 3. Tournez les bougies et mettez-les dans un endroit sec. Afin de ne pas confondre les bougies, prenez simplement de petites notes sur les couvercles. Après avoir besoin d’ouvrir la soupape d’air et l’accélérateur.
  • 4. La pointe du compressomètre doit être étroitement insérée dans le passage correspondant de la bougie et faire défiler l’arbre du moteur à l’aide du démarreur jusqu’à ce que la pression du mécanisme s’arrête pour croître.
  • 5. Les révolutions du vilebrequin devraient être d’au moins 190-200 tours par min. Ces diagnostics ne peuvent être effectués que si le démarreur et la charge complète de la batterie peuvent être effectués. La pression devrait augmenter en quelques secondes si le moteur fonctionne. Si ce n’est pas le cas, l’augmentation de la compression sera lente, mais si cela ne monte pas du tout, peut-être que les joints de la culasse se sont épuisés.
  • 6. En atteignant la marque maximale, il est nécessaire de réduire la pression en dévissant le capuchon. Abaisser l’air et serrer le bouchon.

Vérification de la compression sur un moteur diesel

Si vous devez vérifier la compression sur le moteur diesel, il convient de considérer que la compression est beaucoup plus importante, car le degré de compression est de 18-24., Et au lieu du trou de bougie, le lieu d’installation des buses est utilisé (connexion de filetage). Il n’y a pas de gaz, donc vous n’avez pas besoin de serrer la pédale. Tout le reste est fait de la même manière que dans le cas d’un moteur à essence.

La réduction de la pression est associée à ses fuites. Il existe plusieurs raisons:

Vous pouvez vérifier la compression du moteur sans appareils ou utiliser un compressomètre, mais une vérification supplémentaire est souhaitable dans les deux cas. Pour ce faire, une petite quantité d’huile moteur (une cuillère) est versée dans le cylindre, le moteur est tourné, les données sont mesurées et comparées. Si après de telles manipulations, la pression augmentait, cela signifie que l’espace est faible, car l’huile moteur l’a complètement bloquée.

En outre, si vous le souhaitez, vous pouvez faire un compressomètre indépendamment. Il est fabriqué à partir d’un tube, d’un manomètre et d’un adaptateur en laiton. Il est extrêmement souhaitable d’avoir un tel outil, car il vous permettra de garder la situation sous contrôle et d’éviter les conséquences comme une réparation coûteuse.

Vous devez d’abord préparer le moteur pour la vérification. Pour ce faire, nous devons réchauffer le moteur à une température élevée de 70 à 90 degrés. Après cela, vous devez désactiver la pompe à essence afin que le carburant ne soit pas fourni et tournez les bougies d’allumage.

Après tout cela, nous procédons à la vérification de la compression:

  • La pointe du compressomètre est insérée dans le connecteur de bougie et fait défiler le moteur jusqu’à ce que la croissance de la pression s’arrête.
  • Le vilebrequin doit tourner environ 200 par minute.
  • Si le moteur est utilisable, la compression devrait croître en quelques secondes. Si cela se produit longtemps. Sur la face de la partition des anneaux de piston. Si la pression ne se développe pas du tout, alors vous devez probablement changer le blocage du bloc. La pression minimale dans le moteur à essence doit être de 10 kg / cm² (dans un moteur diesel de plus de 20 kg / cm²).
  • Après avoir pris les lectures, abaissez la pression en dévissant le capuchon sur l’appareil.
  • De même, vérifiez tous les autres cylindres.

Illustration des étapes de la mesure de la compression dans le cylindre

Il existe une autre méthode de vérification, qui diffère de ce qui précède dans la mesure où l’huile de moteur est versée dans le cylindre enregistré. Une augmentation de la pression indique les anneaux usés des pistons, si la pression n’augmente pas, alors la raison en est la pose de la culasse, ou il y a généralement une fuite dans les soupapes.

Vous pouvez également diagnostiquer une compression faible par des dysfonctionnements dans l’opération de carburateur. Lorsque l’air fuit, vous devez vérifier l’ajustement de la bande passante. Si l’air traverse le haut du radiateur, alors la culasse défectueuse est à blâmer.

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Faible compression et comment comprendre quel est le problème: CKG, anneaux ou vannes

Comme déjà mentionné, la réduction de la compression peut se produire pour diverses raisons. Dans ce cas, cela conduit souvent à l’occurrence, à l’usure ou à la destruction des anneaux de piston. Pour vérifier les anneaux en place sans démonter le moteur, vous pouvez utiliser une méthode abordable pour vérifier l’huile moteur. Seule la clé de la bougie, un peu de beurre et de seringue convient.

  • Après avoir déterminé le cylindre à problème et ajusté les lectures de compression, environ 20-30 ml doivent être remplis d’une seringue à travers le trou pour la bougie. Huile pure.
  • Ensuite, le trou doit être fermé et le moteur tourne. Ceci est nécessaire pour que les graisses se propagent dans le cylindre.
  • Une compression supplémentaire est répétée dans ce cylindre.

Si le degré de compression augmente légèrement après l’huile, alors les problèmes avec les vannes (par exemple, la combustion des valves et T. Ré.) Sont tout à fait possibles. Les anneaux de piston peuvent également être gravement endommagés, ainsi que la pose de la culasse.

L’absence complète de tout changement signifie que la fuite de la chambre de combustion est perturbée en raison de tout problème avec le mécanisme de valve. Il est possible que les vannes ne s’adaptent pas étroitement aux selles, c’est-à-dire qu’elles doivent être ajustées, ancrées, etc. Ré. Ré. Les fissures et les pannes dans le CP ou la culasse ne doivent pas être exclues.

Quel résultat

Comme vous pouvez le voir, la nécessité de mesurer la compression peut se produire pour diverses raisons. Souvent, cette procédure est utilisée dans le cadre du diagnostic général du moteur de combustion interne. Les mesures sont également effectuées après réparation du moteur (principale et déflector). Ceci est nécessaire pour identifier les défauts possibles après l’assemblage.

Vous pouvez également faire l’appareil vous-même en utilisant un manomètre, des tubes et divers adaptateurs. Pour cette raison (en particulier la voiture avec un kilométrage à long terme), il est recommandé d’avoir un dispositif de mesure fini séparé dans la machine.

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Comment mesurer correctement la compression?

Si nous prenons en compte tous les facteurs ci-dessus, lors de la mesure de la compression, les règles simples suivantes doivent être observées:

  • Le moteur doit être « chaud ». L’alimentation en carburant doit être déconnectée. Vous pouvez, par exemple, désactiver la pompe à essence, les buses ou utiliser d’autres méthodes qui empêchent une grande quantité de carburant dans les cylindres;
  • Vous devez révéler toutes les bougies. Le démantèlement sélectif des bougies, pratiqué à quelques centaines, est inacceptable, car il augmente la résistance à la rotation et réduit arbitrairement la vitesse lors du défilement du moteur par le démarreur;
  • La batterie doit être complètement chargée et le démarreur. Brumeux.

La compression est mesurée avec l’accélérateur ouvert et fermé. De plus, chacune des méthodes donne ses résultats et vous permet de déterminer ses défauts. Ainsi, lorsque l’amortisseur est fermé, c’est évidemment que l’air entrera dans les cylindres, donc la compression sera faible et sera d’environ 0,6-0,8 MPa. Les fuites d’air dans ce cas sont comparables à son entrée dans le cylindre. En conséquence, la compression devient particulièrement sensible aux fuites. Même avec de petites fuites, sa valeur tombe plusieurs fois. Ce package nous permet de tirer des conclusions ou des hypothèses sur les défauts du moteur suivants: pas tout à fait satisfaisant de la valve à la selle; Le gel de la valve, par exemple, en raison d’un assemblage incorrect du mécanisme avec hydrothensis; défauts du profil de la came d’arbre à cames dans les structures avec hydrothes, y compris l’usure inégale ou le battement de l’arrière du poing; fuite causée par la clôture de la tête ponte ou fissure dans la paroi de la chambre de combustion. Lors de la mesure de la compression avec un amortisseur ouvert, l’image sera différente. Un grand nombre de croissance de l’air et de pression dans le cylindre, bien sûr, contribuent à une augmentation des fuites. Cependant, ils sont sciemment moins d’approvisionnement en air. En conséquence, la compression ne tombe pas tellement (jusqu’à environ 0,8-0,9 MPa). Par conséquent, la méthode de mesures avec un amortisseur ouvert est mieux adaptée pour déterminer les défauts du moteur plus «grossiers», tels que les pannes et le piston, les pannes ou la congélation (décalage) des anneaux dans les rainures du piston, de la déformation ou des valves, de graves dommages (lapins) de la surface des cylindres. Dans les deux méthodes de mesure, il est conseillé de prendre en compte la dynamique de l’augmentation de la pression. Cela aidera à établir la vraie nature du dysfonctionnement avec une plus grande probabilité. Ainsi, si lors de la première course, la pression mesurée par le compressomètre est faible (0,3-0,4 MPa), et à des tact ultérieurs, il augmente fortement. Cela indique indirectement l’usure des anneaux de piston. Dans ce cas, verser une petite quantité d’huile dans le cylindre (3-5 kub.Cm) augmentera immédiatement non seulement la pression sur le premier tact, mais aussi la compression. D’un autre côté, lorsque la pression atteint 0,7-0,9 MPa sur le premier tact, et sur les traits ultérieurs, il ne se développe presque pas, il y a probablement une fuite de soupape ou une pose de tête. Bien sûr, la cause peut être établie plus précisément en utilisant d’autres outils de diagnostic.

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Comment mesurer correctement la compression?

Si nous prenons en compte tous les facteurs ci-dessus, lors de la mesure de la compression, les règles simples suivantes doivent être observées:

  • Le moteur doit être « chaud ». L’alimentation en carburant doit être déconnectée. Vous pouvez, par exemple, désactiver la pompe à essence, les buses ou utiliser d’autres méthodes qui empêchent une grande quantité de carburant dans les cylindres;
  • Vous devez révéler toutes les bougies. Le démantèlement sélectif des bougies, pratiqué à quelques centaines, est inacceptable, car il augmente la résistance à la rotation et réduit arbitrairement la vitesse lors du défilement du moteur par le démarreur;
  • La batterie doit être complètement chargée et le démarreur. Brumeux.

La compression est mesurée avec l’accélérateur ouvert et fermé. De plus, chacune des méthodes donne ses résultats et vous permet de déterminer ses défauts. Ainsi, lorsque l’amortisseur est fermé, c’est évidemment que l’air entrera dans les cylindres, donc la compression sera faible et sera d’environ 0,6-0,8 MPa. Les fuites d’air dans ce cas sont comparables à son entrée dans le cylindre. En conséquence, la compression devient particulièrement sensible aux fuites. Même avec de petites fuites, sa valeur tombe plusieurs fois. Ce package nous permet de tirer des conclusions ou des hypothèses sur les défauts du moteur suivants: pas tout à fait satisfaisant de la valve à la selle; Le gel de la valve, par exemple, en raison d’un assemblage incorrect du mécanisme avec hydrothensis; défauts du profil de la came d’arbre à cames dans les structures avec hydrothes, y compris l’usure inégale ou le battement de l’arrière du poing; fuite causée par la clôture de la tête ponte ou fissure dans la paroi de la chambre de combustion. Lors de la mesure de la compression avec un amortisseur ouvert, l’image sera différente. Un grand nombre de croissance de l’air et de pression dans le cylindre, bien sûr, contribuent à une augmentation des fuites. Cependant, ils sont sciemment moins d’approvisionnement en air. En conséquence, la compression ne tombe pas tellement (jusqu’à environ 0,8-0,9 MPa). Par conséquent, la méthode de mesures avec un amortisseur ouvert est mieux adaptée pour déterminer les défauts du moteur plus «grossiers», tels que les pannes et le piston, les pannes ou la congélation (décalage) des anneaux dans les rainures du piston, de la déformation ou des valves, de graves dommages (lapins) de la surface des cylindres. Dans les deux méthodes de mesure, il est conseillé de prendre en compte la dynamique de l’augmentation de la pression. Cela aidera à établir la vraie nature du dysfonctionnement avec une plus grande probabilité. Ainsi, si lors de la première course, la pression mesurée par le compressomètre est faible (0,3-0,4 MPa), et à des tact ultérieurs, il augmente fortement. Cela indique indirectement l’usure des anneaux de piston. Dans ce cas, verser une petite quantité d’huile dans le cylindre (3-5 kub.Cm) augmentera immédiatement non seulement la pression sur le premier tact, mais aussi la compression. D’un autre côté, lorsque la pression atteint 0,7-0,9 MPa sur le premier tact, et sur les traits ultérieurs, il ne se développe presque pas, il y a probablement une fuite de soupape ou une pose de tête. Bien sûr, la cause peut être établie plus précisément en utilisant d’autres outils de diagnostic.

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Chèque conducteur

Afin d’évaluer l’ensemble de l’échelle de la catastrophe et de commencer à calculer les pertes, après avoir utilisé l’appareil et la comparaison des résultats est entreprise par les actes suivants:

  • Une cuillerée d’huile de moteur est versée dans un cylindre incompréhensible;
  • Le moteur tourne;
  • Les données sont mesurées avant et OPS;
  • Les indications des deux mesures sont comparées.

Si la pression a augmenté et que les données diffèrent considérablement, elle dit que l’écart qui s’est produit est relativement faible et que l’huile réduit simplement cet écart. Article SM «Quel devrait être l’écart sur les anneaux de piston».

Conclusion: vous avez des anneaux de piston ou un trou dans le cylindre a volé.

Si l’huile ne fonctionnait pas et que les lectures n’ont pas changé. Le trou est si grand que l’huile ne pouvait pas être obstruée. En d’autres termes, votre attention est d’abord accordée aux joints et aux vannes.

Même en sachant comment vérifier la compression dans le moteur sans compressomètre, vous ne devez pas renoncer aux avantages de la civilisation. Le plus simple, mais complètement fiable ne coûtera que 750. Et si vous êtes ami avec l’inventaire, un tel appareil peut être fabriqué par vous-même en utilisant un manomètre, un adaptateur en laiton et un tube.

Vérification de la compression du moteur

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La compression du moteur est vérifiée pour rechercher des défauts dans le moteur de combustion interne. La compression compresse le mélange dans le cylindre sous l’influence des forces de l’extérieur. Il est mesuré comme un degré de compression multiplié par 1,3. Lorsque vous mesurez la compression, vous pouvez trouver un cylindre qui a des dysfonctionnements.

Si la machine a différents types de problèmes, comme une baisse de puissance, une perte d’huile, une trulia dans le moteur. Puis vérifier les bougies, les capteurs, inspecter le moteur pour les dommages et les fuites. Lorsque ces chèques n’apportent pas le résultat, puis recourez-vous à la mesure. Comment le déterminer sur l’exemple du Vaz Classic, illustré dans cette vidéo.

Vous pouvez vérifier la compression indépendamment à l’aide d’un compressomètre. Aux stations de maintenance, ces vérifications sont effectuées à l’aide d’un compresseur ou d’un testeur de moteur.

Mesure de la compression: sans compressomètre ni utilisation d’équipement spécial

Ainsi, dans la pratique, seules deux méthodes sont activement utilisées qui vous permettent de faire des mesures de compression:

Naturellement, la présence de l’appareil vous permet d’obtenir les lectures les plus précises, cependant, dans les cas d’urgence ou pour obtenir des résultats d’évaluation approximatifs, il est également pratiqué par la décision de mesurer la compression manuellement.

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Notez immédiatement que pour mesurer la compression sans appareils, certaines compétences et connaissances seront nécessaires, tandis que l’opération ne représente pas beaucoup de difficultés, et même pour les automobilistes débutants.

  • Vous devez d’abord dévisser les bougies d’allumage, ne laissant que la bougie dans le premier cylindre.
  • Ensuite, le vilebrequin doit être lancé de sorte que le piston dans le premier cylindre soit à la fin du tact de compression.
  • Pour déterminer avec précision que le piston est dans la bonne position, vous devez vérifier avec les marques.
  • Ensuite, vous devez vous rappeler à quel point le vilebrequin s’est tourné à la main.
  • Après cela, la bougie est vissée dans le deuxième cylindre et ainsi de suite.

La tâche principale est d’identifier le cylindre de problème lorsque, après avoir vissé la bougie, le vilebrequin a tourné le plus facilement (avec le moins d’effort). En d’autres termes, si la compression est réduite dans un cylindre, les efforts qui doivent être faits pour faire défiler le vilebrequin seront moins comparés à la vérification de la compression des autres cylindres.

Notez que bien que la méthode soit assez primitive, cependant, dans certains cas, même elle vous permet d’obtenir une représentation générale et d’identifier le dysfonctionnement dans un cylindre de moteur particulier. Des mesures plus précises ne peuvent être effectuées qu’à l’aide d’un compressomètre.

  • Tout d’abord, vous devez étudier la documentation technique par rapport à un type spécifique de glace installé sur une machine.
  • Après avoir déterminé la valeur spécifique de la compression du moteur, il est nécessaire de démarrer le moteur et de le réchauffer jusqu’à ce que la température de fonctionnement soit libérée (le ventilateur de refroidissement est activé).
  • Ensuite, les bougies d’allumage sont soigneusement tordues. Ensuite, vous devez inviter un assistant qui serrera la pédale de gaz (une condition importante pour la compression) et faire défiler le moteur avec un démarreur.
  • Si nous parlons de l’appareil, le compressomètre a une astuce spéciale, qui est étroitement insérée dans le trou de bougie.
  • Après cela, le moteur est défilé par un démarreur d’environ 3-4 secondes. Il est également important de considérer que la compression doit être mesurée, à condition que la batterie soit chargée et que le démarreur lui-même soit complètement utilisable. Le fait est que la vitesse insuffisante du vilebrequin peut entraîner une diminution notable des indicateurs, mais cela ne signifiera pas que la compression a tellement chuté dans le moteur.
  • Ensuite, lorsque les lectures ont été obtenues, elles doivent être comparées au nominal pour un moteur particulier.

Nous ajoutons également que la différence de lectures de compression pour tous les cylindres (propagation de données) ne doit pas être supérieure à 1/10 de l’indicateur maximum. Cela signifie que si dans une compression de cylindre diminuait de 15 à 20% par rapport au reste, il y a une forte probabilité que les anneaux de piston et de piston soient usés, les vannes de distribution ont été endommagées, etc.Ré.

Il est également important de comprendre que pour faire fonctionner le moteur dans lequel la compression est réduite dans un ou plusieurs cylindres n’est pas recommandé. Le fait est que les détails de ce cylindre s’usent encore plus, le moteur lui-même vibrera et fonctionnera instable et ininterrompu du carburant dans un excès de drains dans un plateau d’huile, qui provoquera de l’huile, renforce ainsi l’usure globale du moteur à combustion interne. Etc.Ré.

Qu’est-ce à la fin

Comme vous pouvez le voir, la nécessité de mesurer la compression peut se produire pour diverses raisons. Souvent, cette procédure est utilisée dans le cadre du diagnostic général de l’état de la glace. Des mesures sont également prises après l’assemblage du moteur après réparation (à la fois en capital et en cloisons). Ceci est nécessaire pour identifier les défauts possibles après l’assemblage.

Nous recommandons également de lire l’article sur les raisons pour lesquelles une faible compression se produit dans le moteur diesel et comment cela affecte le fonctionnement du moteur diesel. À partir de cet article, vous découvrirez les raisons de la réduction de la compression dans le moteur diesel, quels symptômes indiquent cela et t.Ré.

Nous notons également que bien que la vérification de la compression du moteur sans compressomètre dans certains cas vous permet de localiser le problème, il n’est pas possible d’obtenir des informations plus détaillées. Il faut ajouter qu’un simple compressomètre est assez abordable (en règle générale, le coût est d’environ 15-20 à.E.).

De plus, si nécessaire, l’appareil peut être fabriqué indépendamment en utilisant un manomètre, des tubes et divers adaptateurs. Pour cette raison (en particulier les propriétaires d’une voiture avec un kilométrage solide), il est recommandé d’avoir un dispositif fini séparé pour les mesures dans la voiture.

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