Comment régler le point d’injection sur une promenade diesel -Chind Tract. Auto-vérifiez de la magnéto pour un tracteur de promenade

Sujet: ajustement de l’injection de diesel

Silverpassb5gptdi Oui, j’ai écrit que tout est changé et que les bougies aussi et Origène et testés en Finlande n’ont aucune erreur.

C’était aujourd’hui.11 Twisted pendant longtemps lors de la prise en charge, la batterie est bonne pour 80h. Et même alors, presque assis à la fin n’a commencé que.Ce n’est pas une chose?

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Et avec l’aide du VAG-COM, vous pouvez voir l’angle d’injection:

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Roman parle toujours des bougies! Alors il n’y a pas de tension sur eux. Essayez de leur donner un plus directement sur eux, pendant 20 secondes, puis commencez rapidement. Si tout est mauvais, alors compression. L’ajustement n’a rien à voir avec.

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De toute urgence pour le rinçage des buses. Pendant 4 ans, ils devraient à peine écrire. Il ne peut y avoir de question à aucune torche et pulvérisation. Certes, il ne sait pas comment le solarium finlandais a un effet russe

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Nazzar a écrit: d’urgence pour la chasse. Pendant 4 ans, ils devraient à peine écrire.

Pour les conseils, je vais commencer une agitation sur cette question. Saint-Pétersbourg! Où laver les buses? (Moteur. Diesel.)

Ne pas enfreindre la buse, vous devez regarder si le moteur est fumé et que la turbine souffle ok. Tu es à la gâteau sur un nid.

J’ai également eu un problème avec le lancement en été et en automne, les symptômes sont comme vous, car il s’est avéré la raison dans les selles et les vannes. Soit dit en passant, lorsque j’ai traité le HBC), j’ai vérifié le normalisateur, la norme, le filtre à carburant est propre

Noble poivre du club vw passat b5! Enregistrement 24.12.2005 Adresses Russie, Moscou, Yuzao Age 48 Posts 7.921

Il existe un budget ne nécessite aucun équipement spécial et méthode des forces spéciales. Vous prenez un thermos avec de l’eau bouillante et l’eau du filtre à carburant avec un flux mince, le filtre se réchauffe et les salaires sont identiques. Le démarrage est très facile.

Comment ne pas se tordre si ci-dessous.20, même le salaire d’hiver commence à parafish.

Mais je ne tourmenterais pas la voiture à un rythme. Au dessous de.20 Je fais personnellement comme ça. Commence beaucoup plus vite et plus facile.

En général, les deux dernières semaines, j’ai eu l’idée de faire un chauffage électrique T / F. Si quelqu’un a des réflexions sur ce sujet, partagez, Pliz.

Comment définir le moment d’injection sur le diesel t 40

Dans les commentaires du post précédent, il y a déjà suffisamment d’idées solides, j’ai donc décidé de publier mon opinion (sans réclamer une réponse absolument correcte et complètement exhaustive) sous une forme brève que vous pouvez développer et compléter les commentaires dans le commentaires. En conséquence, après avoir lu les commentaires de ce post, même un débutant pourra former un jugement d’organisation sur ces questions.) »une.Pour l’accélération la plus intense, vous devez changer au point du moment maximum, ou une puissance maximale? Beaucoup diront simplement par expérience que la réponse est évidente, mais pourquoi et quelle explication intelligible peut être? »La question sous cette forme est souvent posée dans les conférences. C’est presque une citation. À proprement parler, la question est généralement privée de sens. Il est évident qu’il existe 101 preuves logiques et emphysiques du fait que pour créer l’accélération la plus efficace, il est nécessaire de passer à t.N. « Moment de puissance maximale », mais, je le répète, à première vue, une question claire est, dans ce cas, juste un non-sens.

Toutes ces discussions logiques ne répondent pas à cette question. De là supplémentaire.Tâche: Formuler, si possible, cette question est que le sens en est. 🙂 « 2.Quel est le principal avantage du moteur diesel que ce qu’il est fourni et ce qui est principalement cet avantage exprimé pour le consommateur? »Il a promis brièvement: un degré de compression accru et, par conséquent, une augmentation de l’efficacité de l’efficacité, exprimée dans l’économie de carburant. Les avantages et les inconvénients restants ne sont pas associés au principe, mais à une construction spécifique. Maintenant, le moteur à essence a presque tous les avantages du moteur diesel « incorporé ». Au fait, l’article était déjà à ce sujet.3.Pourquoi le son d’un moteur diesel dans le ralenti est-il sensiblement plus fort qu’une essence?Le diesel a un cycle de combustion très court et énergétiquement saturé. Seulement environ 20 degrés composites en polymère de bois. Beaucoup d’énergie est libérée dans un court laps de temps. Même les systèmes de comonrail les plus modernes et les plus « silencieux ont une pression d’injection d’environ 2000 ATM. C’est-à-dire que le système d’injection lui-même est assez bruyant. Équipement de bruit et de carburant. Pour réduire le bruit au ralenti, l’injection est divisée en portions. Ainsi, deux problèmes associés au bruit sont résolus immédiatement. Exemple. Bmw N57. Diesel moderne assez calme.4.Poursuivre le sujet des questions 2 et 3. Imaginez que vous en avez fait deux extrêmement identiques dans la conception du moteur, comment, bien sûr, la pratique vous permet. Mais l’un d’eux. Diesel, deuxième. Essence. Le volume de cylindres est complètement le même, les pertes sont optimisées et égalisées. Deux jumeaux sont essentiellement différents en termes de principe. Pas de turbines et d’autres choses, qui interfèrent avec la comparaison. Les moteurs de référence de deux écoles d’ingénierie conçus pour le modèle de laboratoire. Question: Comparez-les en fonction des critères de puissance maximale, couple maximum, consommation de carburant attendue. L’un relatif à l’autre.La façon la plus simple de répondre à cette question, en comparant les moteurs presque unifiés: BMW M20B25 et M21 (plus précisément, la version atmosphérique du moteur diesel M21D24W).

Puisque le pouvoir est une vitesse de révolutions, et la glace diesel a une restriction déjà décrite dans P.3, ce qui rend impossible la création d’un moteur diesel à grande vitesse, puis perdant dans les révolutions, le diesel perdra de puissance. Nous regardons presque tous les diesel, dans ce cas, il n’est pas si important même avec ou sans turbine. En raison des révolutions maximales plus élevées, l’essence est toujours à gagner.Avec le moment des échantillons réels, la situation est: 152 nm dans M21D24W. Et quelque chose d’environ 220 nm dans M20B25. Près de 30% de la différence en faveur d’un moteur à essence, sont fournies, y compris une teneur en calories inférieure de la charge. Le vrai diesel travaille sur un mélange de déjeuner.Ainsi, la situation dans la pratique est approximativement comme suit: 1.Puissance maximum. Sensiblement plus élevé dans un moteur à essence. En raison des révolutions. Ici sans options.2.Couple maximal. Notablement plus bas dans le diesel, en raison de la teneur en calories inférieure de la charge. Le vrai diesel donne le moment maximum sur le mélange épuisé, tandis que l’essence. Sur les riches. C’est là que l’option apparaît. Ce qui empêche l’expérience de rendre le mélange aussi riche que possible, près de la stichiométrie, puis les moments devraient être approximativement égaux. Les exigences de toxicité Euro 6 sont sur le point de forcer les fabricants d’ingénierie diesel pour le souci de l’écologie. C’est l’un des moyens efficaces de réduire les émissions.3.Consommation de carburant spécifique dans la pratique. Vous trouverez ci-dessous le moteur diesel en raison du degré de compression (efficacité) et, avec un volume égal de blocs, en raison d’une puissance / moment spécifique inférieur. Ce dernier est une conséquence du travail de la glace diesel dans la gamme du mélange surdimensionné, tandis que l’essence fonctionne dans la gamme du mélange presque stichiométrique aux riches.Ainsi, dans le cas d’une pure expérience de laboratoire, personne n’interfère avec la normalisation du mélange à la stichiométrique et même en le rend riche, ce qui devrait presque niveler le moment en théorie. Compte tenu de la formulation initiale de la tâche et d’une teneur en calories légèrement plus spécifique du carburant diesel, mais en même temps, plusieurs grandes pertes de friction, les moments de la glace de laboratoire seront très probablement à peu près égaux.5.Énumérez les fonctions de l’amortisseur de voiture. Et est-il possible de nommer la fonction principale?L’amortisseur a plusieurs fonctions évidentes, mais la principale chose que j’appellerais l’opportunité de maintenir le contact de la roue avec la route (maintenir la contrôlabilité). Pour illustrer, vous pouvez prendre deux amortisseurs différents et mesurer le temps sur la même autoroute que la roue maintient en contact avec la surface de la route. Ce sera le facteur de qualité conditionnel de cet élément.

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Comment définir le moment d’injection sur un diesel.

Il arrive qu’après avoir remplacé la courroie du mécanisme de distribution de gaz (synchronisation) ou la pompe à carburant (pompe à carburant) sur le moteur diesel, il est difficile de trouver les marques par lesquelles vous devez régler la pulpe par la pompe à carburant pour garantir le Fourniture en temps opportun de carburant. Comment être?

Vous pouvez, bien sûr, essayer de «saisir» la position nécessaire de la poulie de la pompe à carburant par le «poke scientifique», t.E. Mettez dans une position et essayez de démarrer le moteur.

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Ensuite, nous allumons l’allumage et tournons la poulie de la pompe avec la clé (la courroie de distribution est retirée de la pompe) jusqu’à ce que le carburant entrant apparaît dans le tube (nous avons besoin de son niveau dans le tube).

Ensuite, lentement, dans de petits mouvements, nous tournons la pulpe de la pompe à carburant et regardons soigneusement derrière le niveau de carburant dans le tube dès que le niveau se déplaçait, cela signifie que le carburant a commencé à entrer dans la buse du premier cylindre et, ayant arrêté la rotation de la poulie, mettez la marque dessus.

Ensuite, nous mettons le vilebrequin sur les marques, l’arbre à cames et maintenant le système de carburant et de contrôle sur la marque même que nous avons déterminé.

Il est nécessaire de régler plus précisément le point d’injection de tour de tour de la pompe, mais c’est s’il a été retiré, et si seulement la ceinture était retirée, et avant cela le moment de l’injection était exposée, alors il n’est pas nécessaire de toucher plus le tnvd.

Afin de ne pas rechercher d’étiquettes et de ne pas attraper le moment d’injection après avoir réparé le moteur, avant de retirer la courroie de distribution, installez le vilebrequin sur la marque et peignez, appliquez vos étiquettes ou encerclez l’usine. Donc, ce sera beaucoup plus fiable et gagnera du temps.

Démonstration du moment d’injection de carburant.Avi

Les marques de connexion sur les détails du lecteur sont définies pour une nouvelle pompe et moteur. Dans le processus de travail, les pistons et les engrenages se sont épuisés et l’angle d’injection est modifié. Par conséquent, après être connecté sur les marques de la pompe, il est nécessaire de vérifier l’angle réel, une avance de l’injection et, si nécessaire, l’ajuster en utilisant le dispositif de réglage dans le mécanisme d’entraînement. Les valeurs nominales des angles d’injection sont données dans le tableau 9. Il est difficile de mesurer directement les angles d’entraînement pour mesurer. Par conséquent, pour chaque moteur, des valeurs auxiliaires sont données (par exemple, la longueur de l’arc d’un circuit d’une poulie de ventilateur d’entraînement), disponible pour la mesure.

Par analogie avec le réglage de la pompe au stand de l’angle d’intégration d’intégration du carburant, le moteur diesel est déterminé au moment du début de l’alimentation et au moment où l’injection de carburant commence.

Dans la plupart des moteurs diesel, lors de la vérification du coin, il est lancé; au moment du début du début de l’alimentation, des marques sont appliquées et la distance entre eux sur la poulie ou sur le volant est mesurée entre elles. Lors de la vérification du moment du début de l’alimentation, les valeurs de contrôle suivantes sont utilisées: pour les pompes comme le 4T-8.5xy-la longueur de l’arc entre les marques de la poulie, qui devraient être de 22,5 à 28,5 mm pour le DT- Tracteur 54a et 27–32 mm pour le tracteur DT.75, si la longueur de commande de l’arc n’est pas indiquée dans les instructions, il est nécessaire de mesurer ou de calculer la longueur de l’encerclement de la poulie et de diviser cette valeur par 360 °; Ainsi, il sera déterminé combien de millimètres de la longueur de l’arc correspond à 1 ° de virage. Si le résultat est maintenant obtenu par multiplier par l’angle d’affichage, trouvez la valeur de contrôle de l’arc. Par exemple, pour le tracteur DT-54A 1 °, le vilebrequin tournant la longueur de l’arc de 1,5 mm. Si cette valeur est multipliée par un angle de la portion de l’alimentation égale à 15-19 °, nous obtenons 22,5 à 28,5 mm de longueur de l’arc, le long desquels nous devons ajuster l’angle de l’alimentation. Les angles d’alimentation en carburant sont indiqués dans le tableau 9.

Au moteur diesel, la vérification de l’angle urgent au moment de l’injection donne un résultat plus précis et fiable qu’au moment du démarrage. La première méthode doit être utilisée plus souvent.

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Moteurs D-75, SMD-14A et D-54A. Pour déterminer l’angle de l’angle en cours, en fonction du temps de démarrage du diesel, il est nécessaire de lancer son vilebrequin par la poignée ou le volant du moteur de départ de sorte que la sonde insérée par le côté inutile dans l’ouverture de l’ouverture de Le carter de carter à 10 vitesses pénètre dans la surface externe dans sa compression dans le premier cylindre. Le tact de compression est déterminé par l’état fixe des deux rockers des vannes (avec le couvercle retiré), lorsque les deux vannes des premiers cylippracks sont, ou pour la libération d’air comprimé du nid de la buse (avec le premier cylindre). La position du volant est fixée à. M. T. Le piston du premier cylindre. Dans cette position du piston dans le tact de compression, vous devez faire un crayon une marque sur la poulie d’entraînement de 4 ventilateurs et sur le couvercle de la distribution d’engrenages. Pour une plus grande précision, il est conseillé de fixer une flèche dirigée par la pointe du couvercle. Après cela, la sonde doit être retirée pour libérer le volant.

Ensuite, la minute 5 doit être installée à la place de la conduite de carburant de la première section des Jasos. Au moment de soulever le niveau de carburant dans le momeitoscope, il est nécessaire d’arrêter la rotation du vilebrequin et de faire une autre marque sur la poulie d’entraînement. Valeur auxiliaire qui estime l’angle de l’alimentation à venir, dans ce cas, il y aura la longueur du bord externe de la poulie du ventilateur d’entraînement, conclue entre deux marques. Le premier correspond à la position du piston du premier cylindre en. M. T., Et le second. Le moment de démarrage du carburant commence la première section de la pompe. Sachant combien de millimètres de la longueur de l’arc sur la poulie correspond à une rotation de 1 ° de l’arbre, nous calculons la longueur de l’arc, ce qui correspond à la valeur nominale de l’angle de l’angle d’alimentation. En comparant la longueur réelle et nominale, nous déterminons la nécessité de régulation de l’angle urgent.

Pour le diesel SMD-14A, la valeur auxiliaire pour la surveillance du moment du début de l’alimentation est la longueur de l’arc de la surface cylindrique du frein à la poulie. Coin normal de démarrer 18 2 ° à. M. T. Dans le coin de la rotation du vilebrequin correspond à la longueur de l’arc 27-32 MM.

Vérifiez la longueur de l’arc pour. Fixation du vilebrequin du moteur à l’aide du goujon d’installation sur le carter du volant en position correspondant à. M. T, le piston du premier cylindre, appliquez une étiquette sur la poulie de poulie contre l’embouchure de la flèche fixée sur le boîtier. Ensuite, avec l’aide de la portée du moment, le moment de démarrage du début de l’alimentation du premier cylindre est déterminé dans la méthode décrite précédemment et la deuxième marque de la poulie est appliquée dans la nouvelle position, puis la distance entre eux est mesuré avec la règle.

Pour déterminer l’angle urgent, un disque de maille est utilisé par le début de l’injection, qui est fixé à l’aide d’un dispositif spécial sur la poulie d’entraînement du tracteur. La buse connectée par la conduite de carburant avec la section vérifiée est installée dans un support spécial monté sur l’unité diesel, de sorte que lorsque vous. M. T. Le piston du premier cylindre, le trou de buse de la buse était situé contre la division zéro de l’échelle sur le disque. La technique de mesure de l’angle urgent est la même que sur le stand.

Comment régler l’allumage sur un moteur diesel

L’une des principales différences dans le moteur diesel et l’essence est le principe de l’allumage du carburant diesel. L’allumage du mélange d’air combustible dans le moteur diesel est mis en œuvre au moyen de carburant diesel auto-cicatrisant du contact avec pré-compressé et chauffé à la suite d’une telle compression de l’air dans les cylindres.

Le réglage d’allumage sur un moteur diesel implique un changement dans l’angle d’injection de carburant, qui est alimenté à un moment clairement défini à la fin du tact de compression. Si l’angle est excellent à partir de paramètres optimaux, alors l’injection de carburant sera intempestive. Le résultat sera la combustion inférieure du mélange dans les cylindres, ce qui provoque un déséquilibre destructeur dans le fonctionnement du moteur.

Il faut se rappeler que même les écarts mineurs lors du réglage de l’angle d’injection de carburant peuvent entraîner une rupture grave du moteur diesel.

Il s’avère que par le système d’allumage du moteur diesel, il vaut la peine de comprendre l’élément le plus important du système d’alimentation de l’unité de puissance. Pompe à carburant à haute pression (TNVD). Dans la plupart des moteurs diesel, c’est cet appareil en combinaison avec des buses diesel qui est responsable de l’approvisionnement en temps dose en temps diesel aux cylindres moteur.

Nous recommandons également de lire un article sur la façon de nettoyer et de régler les buses de moteur diesel vous-même. À partir de cet article, vous découvrirez les principales méthodes de nettoyage et de configuration des injecteurs.

Comment régler l’angle d’amplification sur un diesel

La nécessité d’installer un allumage sur un diesel de vos propres mains se produit souvent dans de tels cas:

  • L’allumage d’un moteur diesel est nécessaire pour régler en parallèle le remplacement de la courroie d’engrenage;
  • Après avoir démantelé l’unité de pompage, il n’y a aucun moyen d’installer une poulie de pompe à carburant en fonction des marques spéciales;

L’une des recommandations avant le début de tout travail lié à l’analyse de l’équipement de carburant diesel est le besoin aigu de marquer et de rafraîchir toutes les marques.

Pour ce faire, appliquez simplement de petits coups avec de la peinture ou un marqueur de haute qualité.

Cela facilitera l’assemblage inverse ultérieur et l’installation de la poulie de poulie, qui exclura ou minimisera automatiquement les défaillances potentielles d’allumage.

Vous pouvez définir le contact sur un moteur diesel de plusieurs manières:

Installation du coin par marques

La première façon de régler indépendamment l’angle du moteur diesel (injection de carburant diesel) par les marques de la pompe à carburant implique par les étiquettes. Cette méthode convient à la glace diesel, dans laquelle l’équipement de carburant mécanique est installé.

L’angle d’injection est réglable en raison de la rotation de l’unité de pompage autour de l’axe. Une méthode est également possible lorsque la poulie toothered de l’arbre à cames est tournée par rapport au moyeu. Cette méthode convient aux conceptions dans lesquelles la pompe et la poulie n’ont pas de suppression dure.

  • Pour ajuster l’allumage sur le diesel de vos propres mains, vous devez contacter l’arrière du moteur de combustion interne et accéder au volant, si nécessaire, démantelez un boîtier protecteur de celui-ci.
  • Ensuite, vous devrez détecter un verrou sur le volant, qui est abaissé dans une fente spéciale.
  • Après cela, le volant doit être tourné manuellement (en utilisant une clé ou un autre appareil). Tourner le volant signifie que le vilebrequin tourne. Vous devez tordonner le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que le fixe d’arrêt supérieur fonctionne.
  • Ensuite, nous faisons attention à l’arbre de l’entraînement de la pompe. Il est possible que l’échelle sur l’embrayage d’entraînement, à travers laquelle la rotation est transmise, occupe la position supérieure. Dans ce cas, l’étiquette sur la bride de l’unité de pompage est combinée avec une étiquette zéro sur le lecteur.
  • Après avoir combiné les étiquettes, les attaches peuvent être retardées. Différent de la position supérieure de l’échelle d’installation sur l’embrayage d’entraînement signifie que la chaussure du volant doit être soulevée, après quoi le vilebrequin du moteur tourne à nouveau sur une révolution. Ensuite, la position de l’échelle est à nouveau contrôlée.
  • Après resserrer les boulons du couplage d’entraînement, le bouchon monte sur le volant, le vilebrequin tourne de 90 °, puis la serrure est placée dans la rainure.
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Article dans le sujet: Comment déterminer l’usure des disques de freinage?

Nous vous recommandons également de lire un article sur la façon de remplacer indépendamment les bougies de l’inockcente d’un moteur diesel. À partir de cet article, vous découvrirez les méthodes de démantèlement, ainsi que d’obtenir des recommandations importantes lorsque vous remplacez les bougies viburnum sur un moteur diesel.

La dernière étape consiste à mettre en place la défense du volant et le resserrement des attaches. De plus, le moteur commence, son travail est analysé. L’unité au ralenti doit fonctionner en douceur et doucement, sans échecs et secousses. Le travail acharné d’un moteur diesel, accompagné de coups de détonation, est inacceptable.

Sélection de l’angle droit d’injection

Vous pouvez ajuster expérimentalement l’angle d’allumage sur le moteur diesel comme suit:

  • Après avoir installé la poulie, des tentatives sont faites pour démarrer le diesel. Si le moteur ne démarre pas, la poulie est tournée sur la courroie pour plusieurs dents (2-4). Ensuite, essayez de recommencer le moteur.
  • Le code moteur après le début des manipulations décrites ci-dessus, évaluez ses travaux. La présence de coups de détonation évidents signifie que la poulie de la pompe à carburant doit être transformée en dent ou deux dans la direction opposée. L’apparition d’une fumée grise dense peut indiquer l’angle tardif d’injection. Dans une telle situation, la poulie de pompe tourne sur une dent en direction de rotation.

L’absence de changements positifs dans le fonctionnement du moteur nécessitera la mise en œuvre du fourré de la pompe à carburant autour de l’axe. Grâce à ces manivelles, il est nécessaire d’amener le moteur au mode de fonctionnement optimal. La meilleure option serait le travail d’un moteur diesel dans un tel mode quand il reste très peu avant la manifestation de la détonation. Les coups de détonation eux-mêmes sont clairement visibles dans le son du travail du moteur à combustion interne.

La deuxième voie disponible implique les étapes suivantes:

  • Le tube à pression haute de la buse du premier cylindre est démantelé. Il est nécessaire de mettre étroitement un tuyau en plastique transparent sur le tuyau retiré et de placer en position verticale.
  • Après cela, vous pouvez allumer l’allumage et lancer la poulie de la pompe. La poulie tourne aussi doucement que possible, lentement et soigneusement.
  • Ensuite, il est nécessaire de surveiller le niveau de carburant dans le tube et d’identifier la limite supérieure.
  • Ayant remarqué que lorsque le niveau de carburant diesel dans le tube est le plus élevé, vous devez faire une marque sur la poulie.
  • Ensuite, vous devez régler le vilebrequin et changer l’arbre du moteur sur les marques.

Comment mettre une injection sur le tracteur mini-tracteur basé sur un tracteur basé

Bonjour, mon moteur 195 a tout fait comme indiqué dans un tube superposé et un mouvement de carburant,

Volodya est terrible

Le voisin du moteur R175 n’a pas été assommé, et un morceau de papier avec une flèche a été collé.Le morceau de papier est déjà tombé.

Mikhail Baragin

Bonjour, je vous blâme de vous demander, vous pouvez m’aider si vous avez une telle opportunité, j’ai un moteur ZS1100 bien, sur le bord de plus, il est écrit sur mon bloc et c’est tout, vous pouvez écrire combien de diplômes Il faut s’enflammer, quel type de pression kg devrait avoir à donner la buse, et quelles lacunes devraient être sur les vannes, un mini tracteur a été acheté au début de 2021, il n’y avait pas de livres, il y a très peu d’informations Sur Internet, veuillez aider à l’avance. Le moteur est très similaire à (Feiter.T 22) et sur (scout-t 18)

Mirhat t

Sautez sur le Diven 1115 quel angle régler??

Max Dubakin

comment, régler, point, injection, promenade, diesel

Veuillez me dire que mon moteur R195 a éclaté le vilebrequin, démantelé et 192 a été écrit sur le vieux vilebrequin, pourquoi pas 195.

À cause de ce que les échecs se produisent dans le système d’allumage des blocs de taupes

Si vous démontez la situation sur l’exemple des moteurs de marche de la société « Mole », les dysfonctionnements de l’œuvre peuvent être observés en raison du fait que les isolateurs de bougies se sont avérés défectueux. Si une telle situation survient, chacun des systèmes doit être remplacé, si cela n’est pas fait, l’allumage sur le bloc de moteur de taupe souffrira constamment de la survenue de degrés variables de complexité de problèmes.

Le bouton «Stop» est fourni sur l’unité, il peut y avoir une fermeture de la masse afin que le moteur soit lancé, ce problème doit être débarrassé de ce problème. Les violations restantes peuvent être associées aux contacts des bougies, auquel cas ils doivent être mis en ordre. Dans certains cas, le moteur peut ne pas commencer si l’écart entre la chaussure magnétique et le démarreur n’est pas fourni, comme indiqué dans les instructions. Si le travail du démarreur est violé, il devra également être remplacé.

Plusieurs raisons de la défaillance du système d’allumage dans cette promenade.

Comment régler l’allumage sur un moteur diesel

L’une des principales différences dans le moteur diesel et l’essence est le principe de l’allumage du carburant diesel. L’allumage du mélange d’air combustible dans le moteur diesel est mis en œuvre au moyen de carburant diesel auto-cicatrisant du contact avec pré-compressé et chauffé à la suite d’une telle compression de l’air dans les cylindres.

Le réglage d’allumage sur un moteur diesel implique un changement dans l’angle d’injection de carburant, qui est alimenté à un moment clairement défini à la fin du tact de compression. Si l’angle est excellent à partir de paramètres optimaux, alors l’injection de carburant sera intempestive. Le résultat sera la combustion inférieure du mélange dans les cylindres, ce qui provoque un déséquilibre destructeur dans le fonctionnement du moteur.

Il faut se rappeler que même les écarts mineurs lors du réglage de l’angle d’injection de carburant peuvent entraîner une rupture grave du moteur diesel.

Il s’avère que par le système d’allumage du moteur diesel, il vaut la peine de comprendre l’élément le plus important du système d’alimentation de l’unité de puissance. Pompe à carburant à haute pression (TNVD). Dans la plupart des moteurs diesel, c’est cet appareil en combinaison avec des buses diesel qui est responsable de l’approvisionnement en temps dose en temps diesel aux cylindres moteur.

Comment régler l’angle d’amplification sur un diesel

La nécessité d’installer un allumage sur un diesel de vos propres mains se produit souvent dans de tels cas:

  • L’allumage d’un moteur diesel est nécessaire pour régler en parallèle le remplacement de la courroie d’engrenage;
  • Après le démantèlement de l’unité de pompage, il n’y a aucun moyen d’installer une poulie de pompe à carburant en fonction des marques spéciales.

L’une des recommandations avant le début de tout travail lié à l’analyse de l’équipement de carburant diesel est le besoin aigu de célébrer et de rafraîchir clairement toutes les marques. Pour ce faire, appliquez simplement de petits coups avec de la peinture ou un marqueur de haute qualité. Cela facilitera l’assemblage inverse ultérieur et l’installation de la poulie de poulie, qui exclura ou minimisera automatiquement les défaillances d’allumage potentielles.

Vous pouvez définir le contact sur un moteur diesel de plusieurs manières:

La première façon de régler indépendamment l’angle du moteur diesel (injection de carburant diesel) par les marques de la pompe à carburant implique par les étiquettes. Cette méthode convient à la glace diesel, dans laquelle l’équipement de carburant mécanique est installé.

L’angle d’injection est réglable en raison de la rotation de l’unité de pompage autour de l’axe. Une méthode est également possible lorsque la poulie toothered de l’arbre à cames est tournée par rapport au moyeu. Cette méthode convient aux conceptions dans lesquelles la pompe et la poulie n’ont pas de suppression dure.

  • Pour ajuster l’allumage sur le diesel de vos propres mains, vous devez contacter l’arrière du moteur de combustion interne et accéder au volant, si nécessaire, démantelez un boîtier protecteur de celui-ci.
  • Ensuite, vous devrez détecter un verrou sur le volant, qui est abaissé dans une fente spéciale.
  • Après cela, le volant doit être tourné manuellement (en utilisant une clé ou un autre appareil). Tourner le volant signifie que le vilebrequin tourne. Vous devez tordonner le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que le fixe d’arrêt supérieur fonctionne.
  • Ensuite, nous faisons attention à l’arbre de l’entraînement de la pompe. Il est possible que l’échelle sur l’embrayage d’entraînement, à travers laquelle la rotation est transmise, occupe la position supérieure. Dans ce cas, l’étiquette sur la bride de l’unité de pompage est combinée avec une étiquette zéro sur le lecteur.
  • Après avoir combiné les étiquettes, les attaches peuvent être retardées. Différent de la position supérieure de l’échelle d’installation sur l’embrayage d’entraînement signifie que la chaussure du volant doit être soulevée, après quoi le vilebrequin du moteur tourne à nouveau sur une révolution. Ensuite, la position de l’échelle est à nouveau contrôlée.
  • Après resserrer les boulons du couplage d’entraînement, le bouchon monte sur le volant, le vilebrequin tourne de 90 °, puis la serrure est placée dans la rainure.

La dernière étape consiste à mettre en place la défense du volant et le resserrement des attaches. De plus, le moteur commence, son travail est analysé. L’unité au ralenti doit fonctionner en douceur et doucement, sans échecs et secousses. Le travail acharné d’un moteur diesel, accompagné de coups de détonation, est inacceptable.

Ensuite, vous devez vérifier les paramètres corrects en mouvement, en évitant les charges sérieuses. Réchauffez le moteur à la température de fonctionnement et évaluez la réception de la centrale électrique, la réaction à la pression de la pédale de gaz. Il est également nécessaire de surveiller la couleur des gaz d’échappement, car l’angle d’injection de carburant tardif sera accompagné d’une fumée gris-noir du moteur.

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Vous pouvez ajuster expérimentalement l’angle d’allumage sur le moteur diesel comme suit:

  • Après avoir installé la poulie, des tentatives sont faites pour démarrer le diesel. Si le moteur ne démarre pas, la poulie est tournée sur la courroie pour plusieurs dents (2-4). Ensuite, essayez de recommencer le moteur.
  • Lorsque le moteur après le début des manipulations décrits ci-dessus, évaluez ses travaux. La présence de coups de détonation évidents signifie que la poulie de la pompe à carburant doit être transformée en dent ou deux dans la direction opposée. L’apparition d’une fumée grise dense peut indiquer l’angle tardif d’injection. Dans une telle situation, la poulie de pompe tourne sur une dent en direction de rotation.

L’absence de changements positifs dans le fonctionnement du moteur nécessitera la mise en œuvre du fourré de la pompe à carburant autour de l’axe. Grâce à ces manivelles, il est nécessaire d’amener le moteur au mode de fonctionnement optimal. La meilleure option serait le travail d’un moteur diesel dans un tel mode quand il reste très peu avant la manifestation de la détonation. Les coups de détonation eux-mêmes sont clairement visibles dans le son du travail du moteur à combustion interne.

La deuxième voie disponible implique les étapes suivantes:

  • Le tube à pression haute de la buse du premier cylindre est démantelé. Il est nécessaire de mettre étroitement un tuyau en plastique transparent sur le tuyau retiré et de placer en position verticale.
  • Après cela, vous pouvez allumer l’allumage et lancer la poulie de la pompe. La poulie tourne aussi doucement que possible, lentement et soigneusement.
  • Ensuite, il est nécessaire de surveiller le niveau de carburant dans le tube et d’identifier la limite supérieure.
  • Ayant remarqué que lorsque le niveau de carburant diesel dans le tube est le plus élevé, vous devez faire une marque sur la poulie.
  • Ensuite, vous devez régler le vilebrequin et l’arbre de distribution du moteur sur les marques.

Tracteurs Bélarus MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82. 1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, Yumz, T-40. Technologie agricole: charrues, cultivateurs, motoblocks, tondeuses, sèches

Question: Lorsque vous travaillez sur le bloc moteur, le bison diesel 8 litres.Les vitesses elles-mêmes augmentent. Когда еду в гору не увеличиваются, а вот когда с горы и когда разворачиваюсь увеличиваются. Quelle pourrait être la raison?

Réponse: Le moteur n’a rien à voir avec, le truc est que les cornes (volant) se déplacent sur les côtés et relâchent ou détendent ainsi la poussée de l’essence. Très probablement, les boulons de fixation du panneau supérieur au point de contrôle ou le panneau lui-même sont devenus des fissures, les fissures peuvent être dans les cornes elles-mêmes aux lieux de leurs attaches au panneau.

Question: Peut-être que quelqu’un vous dira comment ajuster l’injection de la buse du bison du bloc moteur 9 L.Avec. À la maison? Lorsque le vilebrequin tourne la poignée de lancement, un clic caractéristique de la buse dans le cylindre doit être entendu, mais ce n’est pas le cas, et le moteur ne commence pas. Le même tracteur basé sur le plan immédiatement a commencé et a fonctionné, il a continué à courir normalement Mais parfois, lors de la conduite avec une remorque perdue, la fumée blanche est apparue. Ensuite, j’ai dû faire des mouvements pointus avec une poignée de gaz et il semble que tout est revenu à la normale. Un son métallique prononcé du mécanisme de distribution des gaz a été entendu. À la hâte d’une belle journée ensoleillée, je suis monté au filtre à carburant pour le rincer. Lavé le filtre à carburant et le mettre en place, a lancé le tracteur uniforme par le démarreur. Après plusieurs minutes de travail, il a calé et n’a plus commencé. Comme j’ai l’habitude de travailler avec des moteurs à essence, je n’ai pas «nettoyé» le système de carburant de l’air et ce qui a provoqué le début du moteur à refuser de refuser. Nous avons décidé de faire le démontage. Lorsque la culasse a été ouverte, violant la garantie du nouveau tracteur de promenade, nous avons vu la barre de soupape d’admission à une extrémité au bas du carter (une telle garantie) ce qui ne devrait pas être dans le nouveau bloc de moteur diesel Zubble NT-135. Ayant une disposition horizontale du moteur, le fabricant n’a pas fait les bagues de guidage vers les tiges du mécanisme de distribution du gaz, violant grossièrement les paramètres de travail, ce qui a conduit à la chute de la barre au carter, lorsque l’écrou de réglage de la valve est dévissé et vous ne pouvez pas aller nulle part et vous n’atteindrez pas, même s’il n’y a pas d’air dans le système de carburant. Nous avons ajusté les lacunes dans les soupapes et vissé le couvercle de la soupape en place, fait la purge du système de l’air à la buse elle-même. Toutes les tentatives pour démarrer un seul tracteur ont échoué. Une buse normalement ajustée dans le cylindre doit faire un clic caractéristique (comme ils m’ont dit sur le service) lors de la tournure du vilebrequin et même si vous tirez la ceinture de châssis. Il me semble que l’aiguille de pulvérisation y a été bloquée, mais je ne l’ai pas retirée de la buse, et le sens du réglage est de serrer la vis de réglage à un point tel que la pression d’injection reste dans l’équipement de carburant après l’aiguille est ouvert et sa fermeture est fermée. Sinon, il n’y aura pas d’injection constante. Est-il possible d’ajuster l’injection à la maison et comment?

Réponse: L’apparence périodique de la fumée était très probablement causée par le coup des ordures et l’aiguille avec un volant périodique de l’aiguille, qui a été facilement éliminée en encourageant (plus grande alimentation en carburant). Le problème était que vous n’aviez pas ajusté l’écart dans les vannes. De cela, vous ne perdrez pas de garantie, mais pour suivre les lacunes de votre devoir direct. La pression de la pression d’injection n’est nécessaire qu’une seule fois à l’usine et lors du remplacement du TNVD, des ressorts de buse, etc.P. Tous les travaux sur le lavage et le nettoyage ne viole pas les ajustements, car seule la partie inférieure peut être dévissée. Il est périodiquement utile dans quelques années pour prendre le maître pour empêcher la buse de l’interrupteur du moteur diesel Bolt-135. Retirer rencontré. Tubes, les buses n’entraînent pas le dumping du système (la pression est préservée et après plusieurs révolutions, l’air est supprimé), mais seulement tout ce qui est avant les systèmes de carburant et d’énergie. Si vous devez retirer l’air, alors un peu de conducteur de carburant est le carburant final de la pompe à carburant et laissez le solarium s’écouler pour que l’air sort. Il est utile de l’aider à sortir: appuyez sur la puce de carburant, inclinez le même tracteur basé sur le nez, etc.P. Dès que les bulles cessent de sortir. Cela peut prendre une ou deux répétitions. Un tourment supplémentaire a été précisément causé par l’air entrant dans le système, car il me semble. Si l’air apparaît constamment dans le système, cela indique que le système fuit (généralement du filtre au TNVD) ou sur les raccords ou les microfissures dans la conduite de carburant, filtrez-vous. Dans ce cas, la fuite peut ne pas être.

Question: J’ai le problème suivant: un tracteur à axe du bison diesel 8 litres.Jusqu’à présent, en fuite, la veille hier, 5 heures dans un état limite ont travaillé sur différents programmes, mais hier, il ne pouvait plus avoir de poignée, tordu un stylo, a essayé de commencer dans la direction opposée à plusieurs reprises, et que faire maintenant? Comment l’obtenir?

Réponse: J’ai aussi commencé dans la direction opposée, et j’ai même travaillé pendant environ 5 secondes jusqu’à ce que je me noie. Et il a commencé quand il a retiré les ceintures des poulies. Il est devenu plus facile à tordre, alors je l’ai tourné plus fort et MB a commencé immédiatement quand il s’est réchauffé. Les ceintures s’habillaient et ont commencé facilement.

Question: J’ai un tel dysfonctionnement sur l’interrupteur du Zubble NT-105. Le levier de frein a cessé de se pencher en arrière. Comment se rendre au printemps ou il y a une autre issue?

Réponse: Il n’y a pas de ressorts là-bas, le rôle du printemps est joué par l’anneau de freinage lui-même, il est probablement épuisé si vous avez utilisé les freins comme principal, et non à leur fin de parking comme frein de stationnement.

Question: Depuis plusieurs semaines, je maîtrise en opération un nouveau tracteur à base de bison diesel 8 litres.Avec. Il a commencé par ouvrir les roulements et bourré de graisse, bien que dans certains endroits, elle était présente ou sa présence était indiquée. Mais en général, il a été possible de lubrifier seulement deux roulements: sur le tronçon du générateur et sur le couplage (sous la couverture rouge). À cet égard, la question: où est le deuxième recours au couplage (non pressé) et comment y arriver. Je suppose que pour cela, vous devez démonter et supprimer le couplage, mais je n’ai aucune idée de comment. Et plus loin. Comment faire la pièce nécessaire à partir du dépotoir de la charrue du tracteur et est-ce possible en principe?

Réponse: Le deuxième roulement est situé directement dans le « panier » de l’embrayage. Pour y arriver, l’embrayage doit être retiré et démonté. Affaiblissez les boulons des moyeux et déplacez-les le long des arbres plus près / plus loin du tracteur de marche. Puis le serrer en arrière. La plage de réglementation est très petite. Pour une ornière de plus de 800 mm, des extensions de vidage ont été développées. La chose la plus simple est de souder un vidage sur le dessus.

Question: J’ai acheté un bison de tracteur à une seule patte 10 litres.C, couru, a commencé à se mouiller un peu et a accidentellement remarqué que des gouttelettes d’eau sont apparues sur le bloc posé au sommet lorsque le moteur se réchauffe. Il n’y a pas de radiateur d’huile dans l’eau, dans l’huile d’eau est la même. Dis moi quoi faire?